Қазақстанда туризмді қалай дамыту керек?

Табиғат – туризм саласында әлі де қолданылмаған басты тұғырымыз. Туризмді дамытудың жақсы әлеуеті бар, туризм секторының бәсекеге қабілеттілік деңгейі бойынша мемлекеттер рейтингінде Қазақстан 140 елдің ішінде 88-ші орында, ал 2011 жылға дейін 93-орынға ие болды. Халықаралық консалтингтік және зерттеуші компаниялар Қазақстанның туристік келешегін сыни тұрғыдан бағалауда. Олар резидент емес туристер санының 16,2%-ға төмендеуіне алаңдаулы. Бұл негізінен қымбатшылық, қызмет көрсету сапасы мен инфрақұрылымның нашарлығы, Қазақстанның шетелдегі PR-науқандарының әлсіздігімен байланысты.

Көптеген сипаттамаларға сүйене отырып, туризмнің даму деңгейі ел дамуының жалпы көрсеткіші ретінде де әрекет ете алады. Швейцарияның 2013 жылғы Саяхат және туризм секторының бәсекеге қабілеттілік индексі бойынша әлем елдерінің рейтингінде бірінші орынды сақтап қалуы тегін емес. Одан кейін Германия, Австрия, Испания, Ұлыбритания, АҚШ, Франция, Канада, Швеция және Сингапур келеді. Бұл рейтингте жергілікті заңнама, қоршаған ортаны қорғау деңгейі, қауіпсіздік, денсаулық және гигиена, әуе және жерүсті көлік қызметінің барлық түрлері, туризм инфрақұрылымы, баға көрсеткіштері, адам ресурстары және мәдениет жағдайы сияқты критерийлер ескерілген. Қазақстан осы критерийлердің барлығына дерлік төмен ұпайларға ие.

Демалыс құны негізінен тұру, тамақ және әуе билеттерінің бағасына байланысты (жол шығындары). Бұл туристік аксиома және туризмнің осы үш құрамдас бөлігі туризм дамыған мемлекеттер деңгейіне жеткізілмейінше немесе жақындатылмайынша, біз Бурабайды көрмейміз – азырақ сома мен жақсы қызмет көрсету үшін мұнда демалу әлдеқайда тиімді. Түркия, Қытай немесе Таиланд. Өткен көктемде Қазақстан үкіметі туризм саласын дамытудың 2020 жылға дейінгі тұжырымдамасын қабылдады. Бұл Тұжырымдамада көлік саласын дамытуға көп көңіл бөлінген, өйткені туризм индустриясының табысты дамуы жоғары сапалы және дамыған көлік жүйесінің болуына тікелей байланысты.

Әрине, теміржол және автомобиль көлігі бар. Бірақ, мәселен, Алматы-Алакөл, Өскемен-Алакөл тас жолы туристерді ұзақ уақыт бойы автобуспен немесе көлікпен жүруден тайдыратындай күйде. Жыл сайын танымал көлге теміржол арқылы билеттер жетіспейді, бірақ қосымша пойыздар бөлінбейді. 

Қазақстандағы туризм жеке және заңды тұлғалардың кәсіпкерлігін ғана емес, бюрократия мен сыбайлас жемқорлықты жеңуді талап етеді. Туризм секторының өкілі мойындағандай, қандай да бір ұлттық саябақ арқылы жаңа бағыт ашу үшін, мысалы, арбада, көптеген сертификаттар мен рұқсаттар қажет, Қырғызстанда шекарадан өту және қызмет көрсету оңайырақ болды. олар қуана келісті – түптеп келгенде, бұл жергілікті халық пен қазынаға ақша әкеледі. Бірқатар дамушы елдерде «жаяу жорықтар» туризмі өсіп келеді: мотоцикл, арба, автомобиль және т.б. табиғатқа, мысалы, Камбоджада, Перуда, Мексикада және т.б.

Табиғат – туризмдегі әлі де қолданылмаған басты тұғырымыз. Еуропалықтар, жапондықтар мен корейлерге жаяу серуендеуге және көлік жүргізуге арналған орын жетіспейді. Бұл орын Шығыс Қазақстан, таулары мен шатқалдары бар Алматы, оңтүстігіндегі Баянауыл мен Бурабай, Ақсу Жабағылы, Іледегі балық аулау және басқа да су қоймалары болуы мүмкін. Міне, осы жерде шетелдік туристер үшін инфрақұрылымды дамыту керек. Мысалы, Алматы облысы бойынша күндізгі саяхаттарда туристер өздерімен бірге тамақ пен сусын алып жүруі керек – жол бойында асхана жоқтың қасы. Жергілікті тұрғындар бұл «аштық» жағдайдан шыға алады, ал шетелдіктер мен қонақтар ше?

Бірақ алдымен визаны алып тастау немесе визалық режимді жеңілдету керек – бір қызығы, біздің шенеуніктер визадан қомақты қаржы алғысы келеді, соның салдарынан ел үлкен шығынға ұшырауда – әлеуетті туристердің ақшасы басқа елдерге кетіп жатыр. Қазақстанда тек кедергілер бар. Барлық жерде тыйымдар бар, жеке меншік, «ерекше қорғалатын табиғи аумақтар». Таулар барлық жағынан дерлік жабылды. Дала күтімі нашар, әр қадамда шенеуніктер бар. Басты жұмысы шенеуніктердің босағасын қағатын мұндай туризм кімге керек? Шетелде шөл далада да туризм дамып жатыр.

Бірақ мұнда сіз тек қана түйемен серуендеп қана қоймай, атпен және велосипедпен жүруді де ұйымдастыруға болады, тіпті арбалар, джиптер мен автобустарды айтпағанның өзінде. Бұл ретте шөлді ғана емес, дала, тау мен су қоймалары да бар – тек қымыз, шұбат пен домбыра бар киіз үй ауылын, қымыз емханаларын ұйымдастыру ғана қалды. Неліктен этнотуризмді дамытпасқа? Көптеген шетелдіктер таулар мен аңғарларды аралап, ат мініп, киіз үйде бірнеше күн тұруға қуанышты болар еді. Алматыда жазда велосипед маршруттарын ұйымдастыруға болады, бақытымызға орай, көлік аз жүретін жолдар бар. Алдымен велосипедпен жүреді, содан кейін олар сақтауға қалдырылады.

Ауылдық және ауылшаруашылық туризмін ұйымдастыруға болады: қала тұрғынының ауыл өмірі туралы түсінігі жоқ және бірнеше күн ауылда болуы мүмкін - ауылда немесе жайлауда мал бағу, топырақты қазу немесе жай ғана киіз үйде тұру және т.б. Бірақ мұндай әрекеттердің көбі сыбайлас жемқорлыққа ұласады, жергілікті биліктің бір жерге жол төсеуге немесе оны жөндеуге құлықсыздығы, шағын станциядағы платформаны жабдықтау, керуен-сарай ашуға көмектесу, ауызашар, т.б. құзыретті аймақтық туризм саясаты.

Басқа салалар сияқты бұл салада да кешенді көзқарас жоқ. Мысалы, туристік аймақтар екі топқа бөлінді: халықаралық деңгейдегі негізгі жобалар және аймақтық деңгейдегі жобалар. Біріншісі белгілі аймақтарды қамтыды: Бурабай-Щучин курорттық аймағы, Алматы маңындағы шаңғы курорты аймағы және Кендірлі теңіз демалыс аймағы. Екіншісінде – Алакөл, Балқаш, Баянауыл, Түркістан, Ұлытау және т.б.

Нәтижесі – аймақтық стратификация, бұл кезде жергілікті ғана емес, сонымен қатар шетелдік туристер де элиталық аймақтарда ғана емес, аймақтарда демалуы үшін жаппай даму қажет. Сонымен қатар, туризмнің дамуы біздің елде дамымаған ауыл шаруашылығы мен шағын және орта бизнестің жағдайымен тығыз байланысты. Осы себепті бізде дамымаған және қымбат қоғамдық тамақтану орындары бар. Бәлкім, туризмді дамыту үшін осы саладағы нысандарды алғашқы жылдары салықтан босату керек шығар.

Дастан Елдес,

Қазақ үні